騰訊公司15日公布，已同意15億港元收購物流公司華南城控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華南城”）的9.9%股份。交易完成后兩年內，騰訊持股比例將增至13%。這意味著(zhù)擁有線(xiàn)上電商等資源的騰訊，將利用華南城的線(xiàn)下服務(wù)，直接挑戰阿里巴巴。
　　
　　為什么騰訊和阿里巴巴都看中了物流這一環(huán)節？其原因在于近年來(lái)電商發(fā)展，對倉儲物流網(wǎng)絡(luò )的壓力逐步加大。
　　
　　其中最明顯的例子，就是近年來(lái)被阿里巴巴所熱捧的“雙十一”。2013年“雙11”支付寶成交金額達350億元，這背后有數以?xún)|計的包裹，如果沒(méi)有解決好物流這個(gè)核心環(huán)節，那么就會(huì )嚴重阻礙電商發(fā)展。
　　
　　在微信帶動(dòng)騰訊移動(dòng)電商發(fā)力之時(shí)，物流環(huán)節成為其是否能夠顛覆傳統電商市場(chǎng)格局的關(guān)鍵所在。雖然騰訊旗下易迅網(wǎng)此前曾推出“一日三送”服務(wù)，但是目前覆蓋的地域仍然有限。
　　
　　然而，阿里巴巴此前曾多次嘗試布局物流，如投資星晨急便，只是效果并不如預期。因此，在2013年5月，馬云(微博)親自坐鎮，重新整合資源，建立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )。最近，阿里巴巴又注資18.57億港元投入海爾旗下日日順物流。另?yè)�《華爾街日報》報道稱(chēng)，阿里巴巴領(lǐng)投美國電商配送服務(wù)ShopRunner。
　　
　　從阿里巴巴的布局來(lái)看，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )將是一張巨大的物流網(wǎng)絡(luò )，其目的是調配現有的物流資源，以達到運力的最大化。不過(guò)，其所面臨的問(wèn)題也十分明顯。由于回報周期過(guò)長(cháng)，極易成為一場(chǎng)資本圈地的游戲；整合各家公司資源，卻抹殺了公司自主性。
　　
　　但對于騰訊來(lái)說(shuō)，其目前切入物流領(lǐng)域的方式是戰略投資，這將有效避免對資金占用，并且獨立于物流公司之外，不會(huì )觸動(dòng)后者的核心利益。
　　
　　從騰訊與華南城的協(xié)議來(lái)看，華南城將與騰訊在電子商務(wù)、倉儲物流等領(lǐng)域展開(kāi)合作。其中包括，推動(dòng)華南城與騰訊電商業(yè)務(wù)在倉儲物流設施規劃上的協(xié)同合作，騰訊將通過(guò)華南城的倉儲物流系統獲得完善的供應鏈管理體系。