在物流快遞領(lǐng)域，雖然馬云創(chuàng )立的新公司自稱(chēng)“菜鳥(niǎo)”，但是誰(shuí)都明白，那是一只蓄勢待發(fā)的老鷹。在互聯(lián)網(wǎng)電商公司紛紛開(kāi)始做快遞的時(shí)候，快遞公司還能做什么？
　　答案或許是，建倉庫。這里所說(shuō)的倉庫，并不同于快遞公司一般所擁有的分揀中心，而是可以提供第三方服務(wù)的倉儲設施。通常而言，國內的快遞公司大都盡量保持輕資產(chǎn)運營(yíng)，而建倉庫無(wú)疑會(huì )加重資金和管理負擔。但是這一步棋，卻非走不可。既然圈內都認為，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的出現必然帶來(lái)新一輪的“圈地運動(dòng)”，那快遞公司為什么不先布局呢？
　　如今，“四通一達”和順豐速運都將觸角伸向了倉儲領(lǐng)域，試圖打通倉儲和速遞，提供倉配一體的服務(wù)。這股潮流從去年下半年就開(kāi)始在業(yè)內萌動(dòng)。圓通速遞無(wú)疑是其中最積極的分子。在上海松江區的倉庫，上海圓通新龍電子商務(wù)有限公司物流運營(yíng)經(jīng)理諶勇向記者講解說(shuō)，“我們做好攬收揀包后，通過(guò)系統掃描讓快遞獲知包裹信息，快遞車(chē)會(huì )過(guò)來(lái)取貨。如果到杭州的貨滿(mǎn)一車(chē)，它不會(huì )先到轉運中心再中轉，而是直接拉到杭州轉運中心，這就比之前快了6到8個(gè)小時(shí)，也節約了分揀成本�！�
　　諶勇說(shuō)，圓通速遞的車(chē)一天會(huì )過(guò)來(lái)好幾趟，并為圓通新龍開(kāi)辟了綠色通道，圓通新龍客戶(hù)的貨到了倉口會(huì )優(yōu)先出戶(hù)。為了備戰“雙十一”，它們專(zhuān)門(mén)準備了直通車(chē)，貨直接從這里拉走。諶勇看上去心情不錯，他們剛剛談成了幾家大的服裝客戶(hù)，其中一家十萬(wàn)單，一家二十萬(wàn)單。
　　快遞做倉儲，顯然受到內外需求驅使。一方面，很多淘寶賣(mài)家倉儲空間有限，遇到活動(dòng)期支撐不住，倉庫建大的話(huà)，淡季時(shí)會(huì )閑置。另一方面，快遞自身有波峰波谷，波谷時(shí)就會(huì )產(chǎn)生庫存、人員閑置，它們希望通過(guò)第三方物流服務(wù)來(lái)彌補這種閑置�！爸灰�車(chē)輛有進(jìn)有出，倉庫就有收入了�！敝袊�物流學(xué)會(huì )常務(wù)理事、特約研究員劉建新認為，快遞業(yè)向倉儲延伸，既有條件，也有利可圖。從國際快遞業(yè)的角度來(lái)看，UPS、DHL、FedEx、TNT等都是從快遞向上游供應鏈方向發(fā)展。
　　“快遞企業(yè)都想去搶倉儲的蛋糕，它們意識到不做的話(huà)，快遞量就往下降，其實(shí)大多數投資看中的并不是倉儲這塊的利潤有多高，而是因為可以綁定配送�！敝R勇說(shuō)，在圓通這里，不單倉儲為速遞服務(wù)，速遞也為倉儲服務(wù)。這從圓通架構上可以看出，圓通新龍和圓通速遞是圓通下面兩家平行的子公司。而其它快遞企業(yè)做倉儲大多是在企業(yè)內部成立一個(gè)部門(mén)。
　　但另一家知名快遞企業(yè)內部人士告訴記者，“四通一達”做倉儲有種“不得不為”的難言之隱，“菜鳥(niǎo)將來(lái)建起來(lái)之后，可以直接對快遞員發(fā)號施令，‘四通一達’多少存在被架空的危險，現在通過(guò)做倉儲，前端為后端服務(wù)，將來(lái)跟菜鳥(niǎo)談判也多一個(gè)籌碼�！�
　　快遞業(yè)此舉，業(yè)內人士多持樂(lè )觀(guān)態(tài)度�？爝f咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，這是整個(gè)快遞業(yè)務(wù)轉型升級的一個(gè)模式，它進(jìn)一步向上游延伸，為客戶(hù)提供一體化解決方案，既可以幫助客戶(hù)降低成本，也有利于更好地去控制后端，增加快遞業(yè)務(wù)量。
　　之前，做倉儲服務(wù)的主力軍有兩類(lèi)企業(yè)：一種是像京東、亞馬遜這樣的電商平臺，自建物流，除了滿(mǎn)足需求，會(huì )把多余的倉儲空間開(kāi)放給第三方。另一種是類(lèi)似五洲、發(fā)網(wǎng)這種專(zhuān)門(mén)的第三方電商倉儲企業(yè)�，F在，快遞就像入侵者，直接沖擊第三方倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)。
　　圓通也承認這一點(diǎn)，“速遞公司做倉配一體，除了更方便快捷，而且會(huì )借助末端配送網(wǎng)絡(luò )的支撐提供很多增值類(lèi)服務(wù)，這對第三方倉儲企業(yè)的空間有一定的擠壓�！眻A通集團副總裁、圓通新龍總經(jīng)理孫建說(shuō)。
　　至少服裝行業(yè)是歡迎這種變化的。孫建告訴記者，目前他們正在為服裝企業(yè)提供“異地發(fā)貨”的解決方案。服裝企業(yè)在活動(dòng)時(shí)打算預售1萬(wàn)件衣服，但通常不會(huì )備那么多貨——如果賣(mài)掉5000件，另外5000件就變成庫存積壓了。但如果真的賣(mài)到1萬(wàn)件，就需要上游的OEM廠(chǎng)商及時(shí)生產(chǎn)出來(lái)。以往，OEM廠(chǎng)商和服裝企業(yè)的發(fā)貨點(diǎn)不在一起，通常的做法是OEM廠(chǎng)商把貨生產(chǎn)出來(lái)后先運到發(fā)貨地，再打包往外發(fā)�，F在可以利用圓通新龍的配送網(wǎng)絡(luò )在OEM所在地直接把貨發(fā)掉，這就節省了中間環(huán)節，發(fā)貨速度更快。
　　眼下，快遞企業(yè)正在加緊建倉擴倉，以搶占先機。圓通新龍目前含加盟倉在內共建了19個(gè)物流倉，覆蓋15個(gè)城市，整體面積達到十多萬(wàn)平方米，接下來(lái)會(huì )往電商比較集中的二三線(xiàn)城市延伸。順豐在北上廣深等中心城市建了14個(gè)倉庫。
　　倉庫選址上，快遞公司再次顯示出其網(wǎng)絡(luò )化優(yōu)勢�！拔覀兊膫}庫不會(huì )離快遞的轉運中心很遠。上海的倉庫和轉運中心只有20分鐘車(chē)程；北京的一個(gè)倉庫和轉運中心開(kāi)車(chē)就五六分鐘，還有一個(gè)倉庫與轉運中心就在樓上樓下�！睂O建表示，他們正在努力把倉庫與速遞的轉運中心打通，這樣交貨時(shí)效更高，結單時(shí)間更晚。
　　不過(guò)，對于快遞的強勢進(jìn)入，做倉儲多年的五洲在線(xiàn)總裁梁凱并不擔心，“這個(gè)市場(chǎng)足夠大。越來(lái)越多人做是好事，我們希望市場(chǎng)競爭更充分，這樣貨源更多，客戶(hù)有更多選擇，目前由第三方發(fā)起的倉儲市場(chǎng)大概占1%左右，未來(lái)這個(gè)市場(chǎng)份額會(huì )有五六十倍的增長(cháng)�！�
　　在他看來(lái)，倉配一體聽(tīng)起來(lái)很“炫”，其實(shí)每個(gè)環(huán)節有每個(gè)環(huán)節的競爭力，倉儲和快遞配送是兩個(gè)環(huán)節，倉儲的客戶(hù)需求并不是靠一家快遞公司就可以解決的，肯定還有篩選�！拔宜�理解的倉配一體是倉儲和配送的良好集成，不一定由一家公司做�！�
　　五洲也將目光投向了倉配一體化運營(yíng)，通過(guò)加強與不同快遞公司的貼合，提升配送速度，降低成本。他分析說(shuō)，“快遞公司做倉儲是想拿到更多訂單，但實(shí)際上會(huì )失去一些訂單。比如，圓通給新龍內部?jì)r(jià)，那么五洲通過(guò)市場(chǎng)比較也可以獲得相同的價(jià)格，圓通速遞價(jià)格高的話(huà)那我就用其它家快遞�！�
　　“快遞做倉配一體訂單流失的問(wèn)題的確存在，但是快遞企業(yè)一旦做倉儲，便和第三方倉儲企業(yè)形成競爭關(guān)系，如果這幾家快遞企業(yè)都去做倉配一體，那第三方倉儲企業(yè)也沒(méi)有其它選擇，只能選擇那些比較小的快遞公司，可能在服務(wù)品質(zhì)上保證不了�！毙煊抡J為，在倉儲方面快遞企業(yè)更具備競爭優(yōu)勢，電商最終看重的是最后一公里的服務(wù)，倉儲企業(yè)只是一個(gè)環(huán)節，快遞直接把快件送到客戶(hù)手里，可以更好地把上下游資源打通。
　　事實(shí)上，相比倉儲，快遞的進(jìn)入門(mén)檻更高。劉建新分析說(shuō)，進(jìn)入快遞市場(chǎng)，需要滿(mǎn)足一系列條件：國家郵政局要批準快遞牌照，要有專(zhuān)門(mén)的配送隊伍、信息服務(wù)系統，有一定的持證上崗的會(huì )計員等等，這些都是門(mén)檻。
　　目前，倉儲與快遞的融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展漸成趨勢，形式上也呈現出快遞公司的倉配一體、快遞與倉儲公司合作等不同形式。
　　“未來(lái)，快遞公司將占據主導地位，具有更大的話(huà)語(yǔ)權�！毙煊聰嘌�。在他看來(lái)，快遞企業(yè)將來(lái)可能扮演物流整合者的角色。而京東、亞馬遜這樣自建倉儲的電商企業(yè)，由于物流成本很高，仍有可能需要把不少業(yè)務(wù)外包出去，最終，它們還是會(huì )成為第三方倉儲企業(yè)的客戶(hù)。